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柴油發動機缸套組件維修保養時,容易忽視的問題

2019-06-28
來源: 頂博電力
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隻知清洗空氣濾清器,忽視進氣短路。有的機手在清洗空濾器後,丢失内部膠墊,或進氣管接頭未加密封墊、膠管兩端不加卡箍、膠管破裂等,都會造成空氣短路,使未經濾清的空氣進入機内,加劇了壓縮系零部件磨損。

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隻調氣門間隙忽視配氣正時。多數機手調整氣門間隙時,隻按說明書規定值調整,忽視檢查配氣相位是否正時,尤其老齡機。由于凸輪磨損後幾何形狀發生變化,造成氣門晚開早閉,從而導緻進氣不足、排氣不淨、油耗上升、功率下降。因此,在調整老齡機氣門間隙時,應适當減小氣門間隙值以彌補配氣相位之誤差,實現配氣正時。一般單缸柴油機,氣門間隙每減小0.1毫米,配氣相位改變約3度。但氣門間隙不可小于0.2毫米,否則,氣門受熱膨脹,導緻氣門關閉不嚴。若氣門間隙0.3毫米,而配氣相位仍誤差5度以上時,柴油機工況明顯惡化,此時應更換凸輪軸。

隻看油底殼油量,忽視其質量。有些機手對油底殼機油隻管補充,不看質量,甚至從不更換機油。使用較久的機油内含有大量氧化物質和金屬屑,潤滑性能惡化加劇零部件磨損。為此,要随時檢查機油質量。

檢驗方法:1.可用手撚舊機油,手感有機械雜質及黏度不夠不應再用。2.舊機油滴在白紙上,若黑點大且有渣黑點四周無黃色潤迹不宜用。3.運轉累計200小時後,不必檢驗,直接更換機油。

隻注意柱塞、噴油嘴質量,忽視出油閥技術狀态。出油閥磨損後,可使高壓油管剩餘壓力過高,噴油嘴滴油,發動機高速敲缸,低速不穩。因此,在檢查調整噴油質量時若無檢測儀,可用土法,即将高壓油管口朝天,泵出柴油使柴油與管口平齊,快速反轉飛輪約半圈,觀察柴油無下降為合格。

隻注意氣門、氣門座好壞,忽視氣門彈簧質量。當氣門漏氣時,機手僅更換氣門及氣門座,很少檢查其彈簧彈力。其實彈力減弱後,使氣門關閉遲緩,且氣門與座壓不緊密而漏氣,造成氣缸壓力不足,柴油機工作狀況惡化。

檢查彈簧質量時,若無彈簧儀,可用簡便的方法進行:用新舊彈簧各1隻,二者串聯在一起,在台虎鉗上加壓,兩彈簧長度與圈距相等為合格。若舊彈簧比新彈簧長度變短,圈距變小,則更換新彈簧。

隻清洗機油濾芯,忽視淨化油腔清理。多數柴油機連杆軸頸呈空心狀,兩端有油堵,稱淨化腔。潤滑連杆瓦的機油在離心力的作用下,其雜質貼附于腔壁上,從而提高潤滑質量。一般柴油機每工作500小時(大修時),要拆下油堵,清洗淨化腔和油道中的雜質。

隻清除燃燒室積炭,忽視清理排氣管道。有很多機手因不清除排氣管道及消音器中的積炭,積炭累積較厚使排氣道截面積減小,排氣受阻廢氣排不淨,新空氣進入不充分而導緻燃燒惡化,發動機過熱。

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